大众曾拟用比亚迪海豚平台造捷达 后押注小鹏

驱动中国10月20日消息，路透社称，大众汽车曾在中国市场探索与比亚迪合作，并对比亚迪的制造成本优势感到惊讶，同时考虑将比亚迪海豚车型所用平台用于捷达品牌，但因比亚迪缺乏合作意愿未能推进；此后大众将合作重心转向小鹏。

了解相关进展的人士透露，大众汽车2022年曾考虑与比亚迪合作，探讨将海豚平台用于捷达品牌的可能性。接触时间线大致在2022年8月贝瑞德出任大众中国CEO前后。同一时期，大众还曾探索与零跑汽车合作，但斯特兰蒂斯于2023年10月以约15亿欧元收购零跑约21%股份并成立零跑国际，按现汇率约合112.52亿元人民币，这一机会被截走。

两名了解大众在华合作策略的人士将这一做法描述为“联姻与离婚”：先与本土企业结盟，学习对方的技术和经验，待掌握所需能力后再退出合作。

比亚迪合作未能成行后，大众将筹码押在小鹏身上。2023年宣布的合作在18个月内交付一套新的电子电气架构，大众称这一速度创下纪录。大众最新推出的与众08、与众09即为这一合作产物。首款车型的市场表现显示出“拿到技术”与“卖出车”之间的落差。

汽车咨询机构ThinkerCar数据显示，与众08自2026年4月上市至8月，月均销量为267辆，累计约1300辆；大众内部规划文件原本设定的2026年月销目标为3622辆，实际完成度不足十分之一。

渠道选择进一步放大产品端弱势。五位知情人士透露，与众08主要在大众安徽运营的新经销商网络中销售，该网络目前约有166家门店；大众通过一汽和上汽合资体系运营超过3000家经销商。两名知情人士表示，大众安徽覆盖范围过小，许多消费者不知道这款车存在。

大众回应称，包括与众06和07在内的大众安徽车型销量正在增长，销售网络已扩展至166家，并正在与一汽-大众在部分门店以“店中店”形式合作销售。相关背景是，2026年4月，大众安徽与一汽-大众签署协议，计划在约30个城市的一汽-大众门店内设立专属区域，销售大众安徽的金标车型。