C-IASI：这个让大众本田现代等大厂出丑的碰撞测试是怎么一回事？

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一次次剧烈地碰撞，让汽车们变得七零八落。究竟是谁让本田思域断了B柱，让现代菲斯塔折了A柱，又是谁让途观L面目全非，让别克GL8粉身碎骨？造成这一切惨状的主因就是中国保险汽车安全指数C-IASI。‍

中国保险汽车安全指数C-IASI是什么组织？可能有些人知道，在汽车安全界有一个非常非常权威的组织美国IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）中文名称是美国公路安全保险协会。IIHS在美国对市面上的各种车型进行系统和专业的碰撞测试，得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行评分，督促各个汽车厂商加强车辆的安全性。而中国保险汽车安全指数C-IASI是由中保研是由国内排名前8家的财产保险公司与精友世纪公司共同出资入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。而C-IASI测试的项目和标准则是参照美国IIHS的测试的项目和标准。参与测试的车辆是中保研自行购买或者厂家申请测试由中保研去购买的市面上能买到的最低配车型，不接受厂家的送审车。这样做最大的好处是测出了一个车型最差的成绩，同时也有利于督促汽车厂商们将低配车型安全配置提高。

中国保险汽车安全指数C-IASI到目前为止共测试了40多款车型。除去因某一些因素没有在官网上公示成绩的车型外，官网上现在一共公布了37款车型的测试成绩。这些车型大多数市面上比较主流的车型，其中也不乏月销量数万的神车。就是这些热销神车经过C-IASI这么一碰，便能看出哪些车型是金玉其表败絮其中。

厚重高级的德国大众安全居然堪忧

在中国民众的认知中德国车就是高级和结实的代名词，德国大众汽车是中国最畅销的品牌，市场占有率达到了20%。就是这样一个被中国人民信赖的品牌，却在中国国内的车型搞起了减配。内饰用料简配也就罢了，但是安全性能上的简配是绝对不能接受的。

大众途观L在国外的碰撞测试中得分非常的高，但是在C-IASI的正面25%偏置碰撞中却得到了P的差评。为什么同样一款车，在碰撞测试中国内外结果会不同呢？究竟是大众国外碰撞数据造假，还是国产版本重偷工减料，安全减配严呢，我想答案是显而易见的。再加上最近C-IASI也对新帕萨特进行了碰撞测试，虽然到目前为止还没有发表成绩，但是从现场照片来看，A柱严重变形，仅凭借这一项，基本就可以判断帕萨特的成绩比途观L好不到哪里去。

中国作为大众汽车在全球销量最大的市场，消费者的生命安全被如此粗暴的对待，实属不应该。

 神车思域B柱断成两节‍

秒天秒地秒空气的神车本田思域在C-IASI也被秒了。在侧面碰撞测试中，思域的B柱竟然直接断裂，也是迄今为止侧面碰撞成绩最差的车型。

如果说正面碰撞更多的是对驾驶员的安全威胁，那么侧面碰撞便是对坐在乘员舱内的所有人最大的威胁。因此B柱断裂的思域无异于在宣判车内乘客的死亡。除了侧面碰撞发生B柱断裂之外，思域的正面25%偏置碰撞成绩也难以让人满意，A柱和门槛处变形，同样对乘员舱造成了挤压。作为一款曾经要加价一万才能买到的神车，思域的表现实在与其身价不符。

事实上作为一款全球车型，思域在美国的IIHS和欧洲的E-NCAP等测试中都是获得了五星的最高等级安全评价，这显然与此次测试结果有着很大的落差。毫无疑问，同大众一样，本田在国产的思域漠视中国消费者生命安全，对于车身钢材的强度进行了减配，因此才会在相同的车身结构下产生了不同的结果。

北京现代拉风轿跑菲斯塔A柱似纸糊

菲斯塔是现代汽车给中国的特供车型，没有全球其他地区的碰撞测试做对比，但是显然现代汽车对与中国人的生命安全是不怎么上心的。25%偏置碰撞后菲斯塔的A柱明显变形，居然能弯折成接近90°。出现这样的成绩显然是现代没有对25%碰撞试验进行针对性的结构调整，小面积碰撞的能量直接传递至A柱。，再加上A柱本身所用的钢材强度极限不高，在受到撞击时A柱受力极限来的过早，使得钢材发生形变。

碰撞测试，是验证车辆安全性能最重要的环节，碰撞成绩的好坏，直接决定车内乘员在发生危险时的受伤程度。除了大众途观L、本田思域思域和现代菲斯塔以外，还有不少车型在C-IASI的实验中暴露出了各种问题。生命是无价的，如果一个车辆安全性不达标，无论是怎样一个神车，卖的多便宜都应该去理性考虑一下。