新能源汽车“蔚小理”难敌比亚迪，巨亏之下车企如何走出困境

近日，有媒体报道称，因为资金链断裂，云度公司于 2022年2月份开始处于停产状态。评估认为，新能源汽车行业国补、地补逐年下降，该补贴收入对云度公司经营影响重大且难以预测。对此，云度汽车相关人士向媒体回应称：" 我们停产主要是因为电池问题，现在新货源已经确定，预计两个月后就复产。"

在全球疫情打击下，新能源汽车普遍面临资金链、供应链危机。诸多家新能源汽车品牌频频被爆出停工、停产。一方面各行各业纷纷入局新能源造车领域，一方面“蔚小理”纷纷爆出涨价、停产、裁员等问题。还有很多像云度一样陷入巨大亏损的新能源造车厂商，对于陷入巨亏，难以短期内东山再起的的新能源汽车还有复产的必要吗？

云度汽车停产给新能源汽车敲响警钟

随着新能源补贴潮的褪去，不少新能源汽车厂商，尤其是最早期的新势力车企，因为自身车型竞争力不足的局面，也面临着严峻生存压力，甚至直接走向破产停产。

日前，海源复材发布公告称，公司审议通过了《关于拟转让参股公司股权的议案》，将持有云度新能源汽车有限公司11%的股份转让给珠海宇诚投资中心有限合伙，转让价款为2200万元。本次交易完成后，公司不再持有云度公司股权。

公开资料显示，云度汽车成立于2015年12月4日，其中福建省汽车工业集团有限公司出资3.51亿元，持股占比39%；莆田市国有资产投资有限公司出资3.1亿元，持股占比34.44%；刘心文出资1.4亿元（持股15.56%）；福建海源自动化机械股份有限公司出资0.99亿元（持股11%）共同组建而成。

公告披露，云度汽车2021年营收6776.32万元，亏损高达2.13亿元；今年前三个月营收仅为660.25万元，再亏损5571.36万元。目前因为资金链断裂，云度公司于2022年2月份开始处于停产状态。

随着新能源汽车市场竞争不断加剧，留给云度汽车自救的时间是有限的。当前，陷入停产、巨亏、资不抵债困境的云度汽车，若无外部资金持续“输血”，其后续运营或将面临较大挑战。这次云度汽车停产也给新能源汽车领域敲响警钟，无论哪家新能源造车企业若产品在续航、动力和配置等方面，都不具备明显竞争优势的话，最好不要轻易入局新能源汽车，一旦出现问题极容易功亏一篑。

陷入巨额亏损的新能源汽车如何东山再起?

据媒体报道称，云度汽车成立于2015年，2017年发布首款车型—小型纯电SUV“云度π1，数据显示，2017年-2020年云度汽车净亏损分别为0.95亿元、1.38亿元、1.77亿元、2.04亿元。2021年营收6776.32万元，亏损达2.13亿元，于2022年2月停产。

云度汽车的亏损，仅是新能源汽车陷入烧钱大战，赔本赚吆喝的冰山一角。

在过去3年，零跑汽车累计亏损43.74亿元，据公司预计，2022年亏损仍将继续。亏损超40亿元的零跑汽车仍在悬崖边上。

北汽新能源两年亏损117亿，这个曾经连续七年当选销冠的国产纯电动车企业，如今面临着退市的风险。

多个案例表明，新能源车厂亏损不是个案，多数面临相同的问题。

2021年度小鹏汽车的总收入为209.88亿元人民币，较2020年同期的58.44亿元相比增长259.1%。然而，2021年的净亏损为48.63亿元，而2020年净亏损为27.32亿元。净亏损与2020年同期相比，增长了78%。

3月25日，蔚来汽车发布的2021年度财报显示，蔚来汽车全年交付新车9.14万辆，同比增长109.1%；期间，公司营业收入361.36亿元，同比增长122.27%；净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%。

不是所有天鹅都是黑的。黑天鹅危机四伏，白天鹅却衣食丰足。并不是所有新能源汽车都不赚钱。与诸多亏损的新能源厂商相比，比亚迪盈利节节攀高。

比亚迪产销快报显示，3月新能源汽车产量为10.67万辆，同比增长396.27%;销量为10.49万辆，同比增长333.06%。2022年累计新能源汽车产量约28.75万辆，同比增长416.96%;累计销量约28.63万辆，同比增长422.97%。

没有对比就没有伤害，新能源车还是大有前途的，毕竟它节能环保是大势所趋，只不过在技术发展过程中，还存在一些研发耗时耗资大、创新慢、用户体验差等问题。

过了政府补贴的红利期，新能源汽车市场或逐渐回归理性。那么，陷入巨额亏损的新能源汽车如何才能东山再起？

第一.迭代技术优化产品，掌握技术核心竞争力。

对于新能源汽车而言，如今市场新能源汽车百花齐放，各家的技术水准都不同，而在相同的价格里面，谁的技术好，自然获得消费者认可度就高，从而可以推动其车的销量。传统汽车领域，核心是发动机、变速箱，这些关键的核心技术都掌握在日本、德国、美国等老牌资本主义国家巨头手里。新能源汽车不一样，他的核心技术是动力电池。续航里程也是众多新能源车主优先考虑的关键指标，因此如何提升新能源汽车效能、提高续航里程都将成为汽车的核心竞争点。

第二.节源开流，降低成本，整合产业链。

对于纯电动汽车而言，车辆的成本包括车辆的三电成本，制造成本等，要想实现自身的盈利，在零件的供应和合作方上面可以进行选择，以纯电动汽车三元锂电池为例，电池占据了整车的成本一半，而同样的磷酸铁锂电池的价格就要比三元锂电池价格要低，同样的电池至少能够节省其一半的成本。或者也可以采取与相关的车企和配套厂商进行抱团取暖联合开发的方式来降低自身的研发等方面的成本。

第三.做好售后服务，尤其是核心部件。

汽车是一件工业品，所以需要售后服务的支持，而且，售后服务的好坏也和复购率挂钩，就连曾经的新能源市场“一哥”北汽新能源在这一点上都做的远远不够。翻看投诉平台，个人用户对于北汽新能源的投诉问题主要是动力电池故障、转向系统失灵、动力消失、续航里程不准确等方面，而这些问题都集中在汽车关键部位。此外，不少用户还反馈售后服务存在问题，比如不予索赔，维修人员技术差、原车配套不全、配件质量差等。要想做好口碑，新能源汽车一定要做好售后服务，尤其是核心部件的服务。

自动驾驶专家、武汉理工大学副教授杨胜兵也曾表示：“国内较早一批新能源汽车厂家属于行动派布局早，国家也一直有政策支持，但是新能源汽车受电池、控制系统成熟度、行业资源整合、技术队伍、营销、资金等多方面影响，起得早不一定做得好。”

没有竞争力的新能源车企势必在这一轮洗牌中被淘汰，事实上，已经有不少车企遇到困境。长江汽车、前途汽车、奇点汽车和绿驰汽车等十多家公司都被曝出拖欠员工薪金或拖欠货款的消息，有些甚至已经宣布退市。危机四伏，迷雾重重亏损笼罩下的新能源造车公司不止云度一家，整个行业即将面临大洗牌。若问巨额亏损的新能源车商要不要东山再起？还是要看是否具有优于市场的核心竞争力。当然了，即便有竞争优势的造车品牌也不见得就能自救实现华丽转身，大浪褪去，才知道谁在裸泳。