从四川到西藏 2010年Jeep极致之旅游记
2010年的“Jeep极致之旅”已经开始了，本次活动的主题是“重返冰川时代”。Jeep联手《中国国家地理》杂志共同发起此次活动，由双方专业人员及各媒体记者组成的科考队将从成都出发，沿川藏公路前往芒康、八一、拉萨、日喀则等地，直至珠穆朗玛峰，沿途将探访多处冰川地带。
汽车之家应邀参加了此次活动，我所负责的第一阶段路程起点在成都，终点在八一，我的另两位同事则将各自随队完成第二和第三阶段，汽车之家将以游记的形式把此次活动内容展现在大家面前。由于偏远地区网络不通畅等客观条件限制，游记的更新可能不够规律，还请读者们包涵。
1. 2010年6月8日 星期二
这一天的主要内容是活动正式开始前的准备工作。下午3点半左右我到达成都双流机场，一出大门便先后看到宝马760Li、奔驰S600、奥迪A8L 6.0三台重量级车型，按照汽车媒体人的角度来看，这应该算是一个好兆头。
进入成都市区，如果没有记错的话这应该是在金牛区的街拍。“今天工作不努力，明天努力找工作”，这种冷冷的幽默感已经越来越少见了，为这家中介鼓掌一分钟。
晚饭之后所有队员都来到酒店的会议室参加动员大会，克莱斯勒、《中国国家地理》的领导先后发言。对于我们这种非专业地理人士来说，活动的主线把握就显得格外重要了。此次活动我们将要去探访中国最长、最美、海拔最低的多处冰川，对每个队员而言，都是一次贴近自然、审视自身的绝佳机会。
2. 2010年6月9日 星期三
当日路线：成都-雅安-海螺沟冰川
旅程正式开始的日子，一大早车队已经在停车场整装待发，整个车队有15台车，除三台大切诺基领队外，剩余全为牧马人系列车型。我一点也不担心它的性能，在这方面能跟它们媲美的量产车型寥寥无几，我所想的是万一到了偏远山区跑没油了怎么办。其实多虑了，前期的探路人员早就做好了完全的准备。
简单的合影留念之后我们正式出发，离开成都后直奔雅安。工作人员介绍说雅安生产鲜鱼和美女，不过我们只是路过而已，据我观察县城里大多数都是老人和小孩，熟悉情况的队友说年轻劳动力有很多都在外地打工，空巢老人则带着孩子生活。
车队从雅安驶上318国道往海螺沟冰川方向前进，一路上盘山道路时上时下，不断有载重货车来来往往，再加上当地的摩托、行人等等，使得大家都变得小心翼翼起来。
二郎山隧道可以算是一个分界线，通过隧道之后连路两旁的景色都变得更加大气、洒脱起来，工作人员告诉我们这里已经开始有藏民聚集居住的地方了。
数小时的路程我们终于到达海螺沟区域，在正式探访冰川之前先填肚子。餐桌上我们见到了传说中的青稞，虽然看起来味道会很浓，不过吃起来却是很清淡的风格。
进了海螺沟冰川森林公园还不能马上看到冰川，我们需要坐索道缆车上到海拔三千米以上的区域。
这天的天气很糟糕，雾气浓重，还夹杂着雨水。从缆车往下看去能看到最清晰的部分只有照片中的这么多了。
现在流行的概念是地球正在变暖，冰川正在消失。不过我们探访的海螺沟冰川似乎没有按照这个思路发展，种种迹象表明它还在继续往前延伸，不减反增。遗憾的是当天的天气相当糟糕，很多关键点都没有观察到，只能扫兴而归，同时寄希望于第二天吧。
2. 2010年6月10日 星期四
当日路线：海螺沟冰川-泸定-康定-雅江
我怀疑前一天夜里大家都在房间里通宵祈祷了，所以才会有这天早晨这么完美的天气。先是雨停了，然后雾也散了，最后太阳也华丽出场，为我们重返海螺沟冰川提供了非常棒的条件。
还是缆车里往下俯瞰的照片。图中冰舌是下游位置，往上游方向不远处就能看到明显的堆积地带，这就是冰川自上而下延伸扩展行程的，它的出现也证明了海螺沟冰川还在不断扩张当中。
这张是从上游往下游的角度。可以看到冰川主体当中零散的分布着一些小湖面，这些都是冰融化之后的产物。
缆车这时即将爬上最高处，这张照片是从下游往上游方向看去的效果，图中箭头所指的是海螺沟最为著名的冰瀑布，说形象点就是大量的冰像瀑布一样从高处撒落下来，不过速度非常非常慢，整个海螺沟冰川一万八千年才流了四公里，不出意外的话我在这站着是看不出流淌的效果的。
探访海螺沟冰川的行动顺利完成，大自然鬼斧神工的魔力给大家留下了非常深刻的印象。下山的时候被这只猴子骚扰。其实是它先被我的镜头骚扰，珍惜生命，远离野猴。
泸定桥本身跟印象中的差距不大，只是它出现的地方确实有些突兀的感觉——穿过各种服装店、小吃铺、水果摊以及形形色色的红男绿女，突然看到一个国家级重点文物保护单位，真是很奇特的组合。
折多山是川藏线上很有名的一座山，当我来到4298米高处时感觉周围的每一样东西都有些神秘的气息，随风飘舞的彩绸、隐匿浓雾中的白塔、沧桑斑驳的玛尼堆，以及这只目光深邃的狗。
吃完午饭已经是下午5点左右，接下来我们还要翻一座更高的山：高尔寺山，海拔4412米，不过它好像不如折多山那么有名气。
雅江是一座靠山而建的小城，在风水学看来背山面水是很好的格局方式，只是雅江城里的路确实有些窄而陡，如果买个手动挡车，得时不时的在斜坡上侧方停车，然后又是坡起......职业病，又想到这些了。
大家看到的这篇游记就是我在图上的雅江大酒店完成的，本以为门口拉的横幅是欢迎我们考察队的，结果近看才发现是我自作多情了。6月11号我们将继续往西进发，从这一天开始我们的海拔高度将再次上升一个台阶，相信高原反应也会来的更猛烈一些，请大家继续关注游记更新，极致之旅，有你才更精彩！（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
我现在正在海拔三千八百多米的然乌湖畔更新这篇游记，转眼间Jeep极致之旅已经进行了五天的内容，而进入西藏也已经有两天了，这几天里的所见所闻不断撞击着我的心门，在与大自然亲密接触的过程中，叹服造物的伟大，感知自身的渺小。地球因为人类而精彩，而人类也有义务和责任保护好越来越脆弱的生态系统。
接下来的几天我们将前往波密、鲁朗等地，途中会探访米堆冰川，当然，我仍会继续把每天的行程记录下来跟大家分享。这一次的更新包括了6月11号、12号、13号三天的内容，下一次的更新则得取决于目的地的网络情况如何了。
3. 2010年6月11日 星期五
当日路线：雅江-剪子弯山-理塘-海子山-巴塘
这个周五的早晨，我们离开雅江继续前进，等待在前面的将是海拔4659米的剪子弯山，之前我们已经体验过四千米以上的感觉，所以这次大家都比较放松。
藏民们剪子弯山垭口处布置了很多经幡，对于他们来说，经幡就相当于人和神对话的渠道，非常神圣，千万不要踩踏或者跨过去。
一上午的功夫我们已经翻越了两座高海拔的大山，好在这一阶段的路况都非常好，几乎没有遇到多少阻碍，大家前进的速度自然就不低。
离开卡子拉山后的一个多小时时间里，车队一直行进在海拔四千米以上的高原上，没有太大落差，一些队员出现了胸闷、呼吸费力等高原反应的症状。
之后我们到达理塘，这是一个平均海拔超过4100米的城镇，全镇人口4.5万左右，居民大多数都是藏族同胞。
当天的天气情况和好，简单的野餐之后大家继续赶路，下一个目标是海子山，它将是我们在四川省境内造访的最后一座雪山。
领略过理塘和海子山的风采，我们于下午八点左右到达驻地：巴塘。巴塘也是一处依山傍水的宝地，旁边的巴河是金沙江的支流之一，明天我们将从这里出发，准备离开四川省，正式踏上西藏的土地。
4. 2010年6月12日 星期六
当日路线：巴塘-芒康-左贡
离开巴塘沿巴河行驶，不久便能看到巴河注入金沙江，而金沙江上的金沙江大桥则是四川省和西藏自治区的界线所在，早晨出发后我们便直奔金沙江大桥。
巴塘出发后的路况相对较好，需要注意的是两边山上会间歇性的有落石滚下，一路上马路边靠近山体的地方经常能看到堆着一些石块，这些都是从山上滚落下来的，行走在这一带最好不要停车或者探头出去。
芒康隶属西藏自治区，是西藏、四川、云南三省交界的地方，今天最艰险的阶段从离开这里开始，之前的铺装路面不再出现，开始进入坑洼不平的砂石路面。
路上会有一些小孩跑到路中央拦车，不需要理会小心的绕过开走就可以，他们是专门找游客要钱的，这时候停车、开门、开窗户、给钱之类行为都不够理智。
离开低海拔地带后我们将向两座山峰进发，首先要翻过的是觉巴山，之后是东达山。在此之前我们要完成的是数十公里的盘山公路，虽然觉巴山垭口标高还不到四千米，但是一路上陡峭山崖不断，路况糟糕，会车频繁，难度非常大。
很多人表示其实走川藏线并不难，QQ都能上。如果你想驾驶家用轿车来的话，请做好磕底盘的准备，在接近东达山垭口的时候有好几段路布满各种坑洞，还有施工点散落在路面上的大量碎石，对付这些并不是家用车的强项，如果可以的话，个人认为走川藏线最好还是选择高底盘的SUV合适。
东达山海拔5008米，是我所参加的极致之旅第一阶段当中最高的一座雪山。从离开芒康一直到顺利登上东达山，这中间盘山公路路况的复杂程度令人难忘，川藏线上这样的山高谷深虽然惊险，但也正是它的魅力所在，也只有进入西藏才能真正领会到这种美与险并存的绝妙体验。
5. 2010年6月13日 星期日
当日路线：左贡-怒江大峡谷-八宿-安久拉山-然乌湖
清晨被窗外急促的货车喇叭声吵醒，不知道这位司机师傅为什么这么愤怒。简单的早饭之后车队出发，今天我们的路线里程并不长，但是包含的内容可是足够精彩。
关于高原喀斯特地形，国家地理杂志的李社长给我们讲解了很多。若干年前青藏高原处在海底，海洋动物尸体堆积形成了石灰岩结构，地壳抬高后这部分内容从海底数百米上升了到了几千米高度，再加上气候不断变化的影响，便形成了我们看到的这种景观。
八宿的93号汽油已经卖到8.06元一升，由于这里比较偏远，所以这个价格也是很正常的，如果你要自驾车进藏，千万做好各种心理准备。
从八宿开始一直到安久拉山垭口，这段路程是几天来最让人赏心悦目的。路况良好，视野开阔，有雪山做背景，有草地当铺垫，还有点缀其中成片的金灿灿的油菜花，以及牧民们的山羊、牦牛。这是美不胜收的一段路，看得每个人都心旷神怡，我手中的相机也几乎没有休息过。
然乌湖湖面平均海拔在三千八百五十米左右，周围被几座雪山环抱，景色非常美，但是到了夜里温度下降的非常厉害，本来计划出去看看星星的——据说这里的星空非常美，但是这么低的气温也就算了，高海拔地区感冒了可不是什么好事。天亮以后我们将往波密方向前行，那里还有更多新发现等着我，请大家继续关注Jeep极致之旅，关注汽车之家为您带来的最新报道。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
[汽车之家 游记] Jeep极致之旅的第一阶段旅程已经结束，我的西藏之行至此告一段落，一头扎回北京这个人潮涌动的城市，忽然怀念起那边无比洁净的蓝天和空气中流淌着的静谧味道。下面我将把14号和15号的所见所闻展现给大家，此时我的同事正在进行第二阶段的内容，最新的报道也将及时跟进。
6. 2010年6月14日 星期一
当日路线：米堆冰川-波密
一路以来的好天气在今天走到了尽头，出发时就发现阴云密布，绵绵细雨时下时停，不过这种天气也能欣赏到西藏的另一面，也未尝不是好事，不管怎么样融入自然才是我们这趟的关键所在。
从这里开始我们能在盘山路上见到一些磕长头的队伍，这些人都是有着虔诚信仰的藏民，他们往往举家出动，花上少则数月多则数年的时间从家乡一路行走到心中的圣地：拉萨大昭寺。
米堆冰川是我们今天第一战，进入景区后路况并不好，由于冰雪融水的浸泡，需要穿越泥泞前往停车场，如果要探访冰川，则要靠步行上山。
在冰川山体滑坡和地下暗河的共同作用下，这里形成了两个连通的堰塞湖，由于侧面山体的砂石大量流入，这里堰塞湖的湖水比较浑浊。
站在这个位置，能听到冰川融水不断滴答作响，而溶洞表层堆积的砂石也不停的被融水带走形成迷你规模的泥石流持续注入这个泥湖中，偶尔也会有很多大石头同时跌入，在这里拍照的话一定要注意安全。
米堆冰川的位置离川藏线不远，自驾前往的话非常方便，在山下有一片藏民居住的村庄，探访冰川需要徒步上山，大约行走半小时到一小时之间便能看到两条交汇的冰瀑布，由于天气原因我们没有看到冰瀑布的发源位置。
这一天的行程在波密结束，我们就驻扎在这个小城，可以说这是第一阶段旅途中遗憾最多的一天，由于天气不好我们错失了很多美景。明天将是第一阶段旅程的最后一天，我们会前往著名的通麦天险，到那里去看看什么是真正的险路。
6. 2010年6月15日 星期二
当日路线：通麦天险-色季拉山垭口-林芝
这天的天气甚至比昨天还要糟糕，出发前便下起了小雨，一路上我都在祈祷天气能快些好起来，一是想多看一眼周边的雪山，二是希望这场雨不要让通麦天险变得更险，要知道那里地质灾害频繁，有时候只需要少量雨水便能催生一场泥石流。
102塌方区得名于它所在的102道班，自从1958年川藏线正式通车后这里就是最危险的路段之一，曾经数次被大规模泥石流彻底切断。一大批来自祖国各地的川藏线汽车兵也长眠于此，让我们向英雄们致敬！
通麦大桥的故事听起来惊心动魄，我节选了《易贡湖的消亡与重生》一书中描写当年恐怖景象的一段，大家可以结合今天的图片来想象一下当年的场景。
“2000年6月9号，快速上涨的易贡湖漫过4月9日山体崩塌形成的坝体。大堤溃决，伴随着巨大的泥石流和岸崩，七八十米高的洪水持续了九个小时左右；离河面20米的通麦大桥被冲毁，指挥部在桥边高出河岸100多米处设了一个观察站，结果里面的五个士兵被困十几天，人们从排龙乡翻山过去才把他们救出来；中国境内雅鲁藏布江上七座过江桥全都被冲掉，最后一座离易贡有400公里。”
从通麦大桥开始，直到车队下山，这短短十几公里山路是我有生以来亲历过的路况最恶劣的地段，由于刚刚被雨水冲刷过，原本就结构松散的土路更加泥泞不堪，右边是峭壁，左边是悬崖，窄窄的山路上还不断有重型货车通过，在这里被夺走的生命数不胜数，我们差点就目睹一起悲剧发生，这里记录下了太多沉重，书写着人类与恶劣自然环境抗争的血泪史。
离开通麦天险后我们在鲁朗小憩，这里最出名的有两样东西，一是田园风光，二是石锅鸡。由于天气不好，我们把重点放在了石锅鸡上。负责任的告诉大家确实味道奇好，好到我就光顾着吃忘记拍照了......
林芝，Jeep极致之旅第一阶段的内容就在这里结束了。有读者在留言里说，到西藏是身体下了地狱，精神上了天堂。我想身体还不至于下地狱，但精神确实上了天堂。从成都到林芝这2000多公里路，有无数壮丽独特的自然景观，只有亲身经历才能体会到那种无法言传的心旷神怡。我突然理解了那些磕长头的藏民，他们的身体正在遭受苦难，可他们的灵魂却在接受洗礼。我不会建议你去磕长头，但我认为走一趟川藏，你的灵魂也将得到一次难得的洗礼，而且你肯定也会像我一样，已经在琢磨什么时候再来一次了。
游记当中涉及到很多专业的地理知识，由于我不是专业人士，所以错误是在所难免的，希望大家谅解。开什么车走川藏线合适，之前已经讨论过一次了，一路上我见过QQ、雅力士、夏利、赛拉图、迈腾、天籁等等各个级别的家用车，所以从理论上来说什么车都可以走，但是经过通麦天险那段路后，我认为还是满足四驱、高底盘、车身刚度高这几项要求的车更合适。第一阶段就这样圆满结束了，留给我的将是不忘的记忆，我的同事正在第二阶段的征途上，汽车之家也会不断为大家更新这次活动的报道，希望大家保持关注！
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