双电机的特斯拉Model S P85D为什么这么快
Elon Musk在发布会上让一只机械手臂将特斯拉Model S P85D的地盘举起，颇有一点钢铁侠调戏贾维斯人工智能的味道，Model S P85D前后电机的布局也惊艳了众人一把，3.2秒破百的成绩甚至超过了宝马M5的性能跑车，但这一切很可能与Model S P85D关系不大。
扭矩是影响车辆加速的重要因素，电动机低转速即可实现扭矩是燃油机不敢想的，Model S P85D的前后两款电机的解决方案与P85相同，使用的仍然是三相感应电机，转速范围从12000rpm到20000rpm，在很可能优化过的减速器配合下，产生930Nm这样的大扭矩并不困难。也就是说，电动车加速快，其实是由电机本身的物理特性决定。
电机保证额定转速容易，但控制转速过高就相当困难了，在转速高过额定转速以后扭矩下降，这也是为什么特斯拉从来不宣传自家电车100km/h以后的加速成绩，因为与前100km/h比起来，简直不堪入目。
双电机四驱方案除了带来更大的马力和扭矩之外，更重要的是我们可以将其看成一台电脑的“双核”处理过程，在加速过程中，每个电机根据情况的不同动力交错输出，从而实现更快的加速，乃至100km/h以后的表现。而这一切将全部归功于特斯拉本身对电机算法的优化。可以说，双电机四驱更像有点曲线救国的味道。
虽然四电机一直是纯电动车的梦想，但就成本、重量和实现难度而言，目前即使是前后双电机的配置依然很少见，除了个别不差钱的土豪车型，比如奔驰SLS AMG Electric Drive直接使用了四个永磁同步电机。特斯拉Model S上的感应电机由于本身特性，体积要比永磁电机大上许多，要知道在提升马力和降低车重之间，工程师更愿意选择后者，毕竟相对马力效果提升更容易事半功倍。
奔驰SLS AMG Electric Drive
在电池技术没有取得突破性进展的时候，电池重量就是电动车最致命的伤痛，这一点上特斯拉Model S已经有点自暴自弃的味道，这也是选择感应电机的理由。但特斯拉Model S P85D的前电机为224马力，而后电机输出为478马力，总输出功率达到了惊人的700马力。
这时候什么2吨车重已经变得不再那么重要，至少在0-100km/h加速上的成绩已经变得非常好看，特斯拉Model S P85D贯彻了美国人最简单暴力的思维：只要马力大，板砖都能飞起。
虽然超跑更注重100km/h以后的加速性能，但对于一辆Sedan车型而言，特斯拉Model S P85D在没有脱离传统汽车外形束缚的情况下，这样的成绩已经做得非常好，更何况实际路况很可能并不允许车主跑到极速，并且P85D的维护成本要远比超跑们便宜得多。
我们不排除P85D在性能上有种吸引眼球的嫌疑，但3.2秒破百的速度足以林根热血沸腾，前后置双电机配置依靠特斯拉擅长的算法优势，在动力分配上将变得更为熟练。特斯拉Model S P85D正在发挥它最擅长的事情，实用与否需要实现验证，至少特斯拉已经在用行动告诉别的车厂，关于电动车的设计，其实有很多玩法。
