搜狐车会网友拿出技术图纸质问速腾断轴召回

10月15日，大众汽车向国家质检总局备案了召回计划，但提出的召回措施却引来大街小巷（微博、微信朋友圈、媒体、论坛）的一片骂声。如果你还是一个怨声不断、喋喋不休的车主，深受速腾断轴之苦，却说不出123来，是不是意味着你已经out了。搜狐汽车旗下搜狐车会网友拿出技术图纸击破大众汽车的种种言论，叫板大众汽车：不能把消费者当傻子。此时，即使文思泉涌也抵不过被流行段子“洗脑”，忍不住来一句：论坛网友哪家强，搜狐车会技术狂。

大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。搜狐车会网友从专业的角度对此发表评论，并指出大众汽车的种种逻辑错误。

大众汽车的逻辑：驾驶员驾驶习惯不良与设计无关

10月17日，华尔街新闻报道，大众集团发言人表示，速腾后轴纵臂断裂是由于中国驾驶员的驾驶习惯造成的，并不是后轴的设计缺陷问题。

击破荒谬逻辑第一招：换衬片是为了省成本

搜狐车会网友整理相关资料指出，更换独立悬挂是最理想的方式，然而大众汽车选择安装金属衬板，是不肯为自己曾经做出的错误买单，因为这样可以至少节省10亿元的更换成本。

击破荒谬逻辑第二招：技术缺陷不能归咎于驾驶习惯

搜狐车会网友质疑大众汽车关于中国驾驶员驾驶习惯不良的说法：悬挂本身不就是车辆专门应对不平路面设计的吗？如果车辆通过不平路面造成悬挂损坏，肯定是其设计缺陷和质量问题。贴出几张技术图片来回应这一问题：

问题一：结构布局不合理

原版独立悬挂改为扭力梁悬挂后没有重新设计，造成车架和悬挂安装支点不符合技术要求，结构布局不合理。结构布局不合理在什么地方？

根据实物测量，速腾悬挂结构布局不合理在于图示扭力梁悬挂的弹簧作用力臂L2比独立悬挂弹簧作用力臂L1增长了约三分之一。结构布局不合理在技术方面造成什么影响？

问题二：结构布局不合理造成技术要求不达标

由于L2比L1长约三分之一的结构布局不合理，造成技术方面，L2承受的弯曲力矩比L1也相应增大了三分之一。然后问题就出现了，结构布局不合理致使技术要求不达标，然后出现受力过大导致出现后轴断裂。

问题三：技术要求不达标造成局部受力过大

根据受力图可以看出，“由于纵臂设计强度不够，导致这一部位在受到比较大的作用力时变形严重，极易超出材料本身的弹性变形范围，在反复塑性变形作用下材料疲劳，导致纵臂从单位面积应力最大的中部上边沿首先出现开裂，并最终全部断开。”

搜狐车会网友将其形象的比喻为：  速腾纵臂如同一根“扁担”，中间压在后轮上，两头担着车身。这根"扁担"本应该“两头尖来中间宽”，实际正相反，是：“两头宽来中间尖”，设计“瑕疵”和“缺陷”太明显，一不小心就会断！因此，速腾纵臂存在严重设计“瑕疵”和“缺陷”，并对行车安全构成重大安全隐患！