五月，让我们来一场“农速通”式的货运变革

农速通APP近期推出的“湖北—河南”（往返）、“河南省内”货运专线活动正在火热进行！本次专线活动的辐射范围包含了武汉、黄石、黄冈、洛阳、濮阳、开封等地，参与活动的用户主要是当地的物流企业车主和个体车主。

根据农速通平台数据显示，在活动上线半个月的时间内，成交订单超过了2200单，运载量在1.5万吨左右；由于活动是以长途货运为主，通过后台数据分析，本次活动以轻型货车和重型货车参与度最高（各占完成订单的三分之一），而微型货车在长途货运中劣势明显，参与度不高，最多在省内线路活动；据后台统计，随着五月份有大量瓜果相继上市，货运货源以时令果蔬和普通货物为主。

农速通团队还考虑到大部分用户没有APP的使用习惯，便采用人工匹配货源+系统匹配模式，依据司机提供的线路信息，一方面由系统进行自动匹配，对司机到达不同的城市随时进行货源、线路信息推送，另一方面由专门的调度员在农速通后台系统导出货源信息和车辆信息，通过电话联系个人或企业达成交易。

与其它物流APP经常面临拥有庞大下载量和用户，却缺乏市场有效交易次数的窘境不同，“农速通”本次专线活动之所以得到如此热烈的响应，一方面是因为与当地信息部相互配合，再结合系统后台的数据处理分析，为用户推送准确的货源和线路信息。另一方面与前期严格的资质审核和稳定的货源信息是密不可分的，这些工作都尽可能地避免了非标准现象的出现，从而为货运双方创造一个良好的交易过程，促成司机准确报价，避免货运非标准性外溢价的可能。同时平台还提供了货物跟踪信息，让信息部或货主随时能够掌控车辆的动向，掌握货物到达的安全与及时性。

通过本次活动的热烈反响可以看到，谷登电商的“分享经济”理念在货运行业是完全可行的——即通过“农速通”移动互联网平台，将闲置的货车资源进行有偿共享。最初谷登电商是为了解决农业物流问题而引入“分享经济”概念，但随着越来越多的配货站和物流企业的加入，“分享经济”理念如今已“自下而上”地渗透到了更广阔的货运行业。

如今城里的打车平台正是蒸蒸日上，长途货运平台却经受着严峻的考验，货运行业需要面对三个与出租车行业的不同状况：一是用户人群结构不同，货运行业中90%以上的从业者年龄偏大，而且并无APP下载使用习惯；二是用户习惯不同，对于交易流程更长、耗时更久的货运行业来说，用户使用频率始终是有限的；三是安全与信用度，货运行业有很多非标准现象，包括车辆资质、运输载重、货品规格、货运价格等方面，可以说货运行业的杂乱是国内传统行业弊端的一个缩影。

面对这些状况，我们离货运行业变革还有多远？这也正是农速通面对的、要解决的问题。要是用户没有APP的使用习惯，不要自大地等用户去摸索你的APP，像本次专线活动便采用了人工匹配货源+系统匹配模式，双管齐下；要是想留住用户，关键不在于订单完成后的小额补贴，而在于是否为货运双方真正提升了效率；要是想解决行业非标准现象，便加强前期审核，严控货车资质和货物信息，避免交易过程中非标准现象出现，建立货运安全和信用体系。将这些方面都顾及到了，对整个货运行业的提升便显而易见了，用八个字总结便是：提升效率，降低成本。说白了，减少司机因为没货拉闲着打牌嗑瓜子的时间就是最大的效率提升，减少流通环节、进行线路规划就是降低成本。

物流拥抱互联网已形成行业大趋势，无论是利用互联网技术将信息透明化、公开化，还是通过大数据应用使信息更加精准有效，这对以安全信用和运输效率至上的物流行业来说都是百益而无一害的。在此过程中，农速通只是一个互联网工具，我们希望能将它交到越来越多对的用户手上，每多一个用户掌握，货运行业的生产力和效率便能自下而上地改变一点，“积跬步，致千里”——这注定会是一个漫长的积累的过程，这就是农速通的变革方式。