高通收购恩智浦：中国半导体产业何去何从？

近日，半导体历史上最大手笔的一次收购获得最新进展，在高通作出一揽子承诺之后，欧盟批准了高通以380亿美元收购恩智浦的交易。截至目前，这笔备受业界关注的交易虽然在完成收购所需要的9个国家中已经有了8个通过，但自其宣布以来就一波三折，欧盟也曾经两度暂停审批。目前这项交易仍然未完成，还需要中国监管部门最后决定性的一票。

2016年10月，高通、恩智浦半导体（NXP）联合宣布，双方已经达成最终协议并经董事会一致批准，高通将以380亿美元的价格并购恩智浦所有股票。两家公司合并之后，年收入将超过300亿美元，服务市场价值在2020年将达到1380亿美元，并在移动、汽车、物联网、安全、射频、网络等领域居于行业领导地位。

高额专利费将在智能汽车、自动驾驶、车联网以及半导体领域重演

恩智浦是全球最大的汽车用芯片供应商，不仅在汽车电子（包括车用半导体和车用微控制器）领域，恩智浦的市场份额居第一，其在汽车电子芯片、工业控制器芯片、NFC芯片、安全单元SE芯片等多个领域都是领先的芯片厂商，技术积累深厚。数据显示，2016年，恩智浦在汽车行业的收入占据总收入的45%，成为其最大的收入来源。此次高通收购恩智浦，非常明确的一点是，高通将利用恩智浦在汽车产业的领先优势，大举向汽车芯片市场扩张。

长期以来，高通在手机产业领域的商业模式一直备受诟病。高通宣称“不获得专利授权、就没有芯片销售”，利用知识产权捆绑核心芯片产品，向下游的手机厂商收取高额的专利费。据业内人士透露，一部单价2000元的手机，高通就要从中获利100元；而每售出一部苹果手机，高通平均从中获利220元，苹果每年支付高通的专利费用高达20亿美金。为此，苹果公司在全世界各地和高通展开诉讼。

在手机市场趋于饱和的情况下，高通通过收购恩智浦，大举向汽车芯片市场扩张的野心昭然若揭。此前，高通推出过车用ADAS、娱乐及通信等一系列芯片，通过收购恩智浦，高通将完成对自身芯片及恩智浦所有车用芯片产品的全面整合，进而控制此行业的发展。业内人士认为，此次并购，高通将会把它一贯滥用垄断地位、收取高额专利费、敲诈和排挤竞争对手的行为在恩智浦的业务领域延伸，中国手机产业的悲剧将在智能汽车、自动驾驶、车联网以及半导体领域重演。

中国半导体产业何去何从？

相比于薅羊毛式的收取专利费用，中国半导体产业的未来将何去何从，成为目前所有相关企业集体焦虑的中心。

《科技日报》援引北京市政协委员、资深媒体人陈小兵的观点时表示：“自动驾驶必将催生一个庞大的市场，但要实现汽车自动驾驶，首先要在雷达、视频识别等的帮助下感知周围的环境，要有强悍的处理环境对收集到的数据进行处理并及时反馈，要根据反馈结果做出及时响应。为了让自动驾驶汽车能够安全运行，恩智浦半导体的技术积累绕不过去。”

业界普遍认为，高通收购恩智浦后，将对我国包括汽车芯片、NFC芯片、安全单元SE芯片、工业控制器芯片等众多半导体细分产业的发展及安全产生威胁，对我国的芯片产业带来毁灭性打击，并且智能汽车、自动驾驶、车联网、移动支付等下游产业领域也都将遭受重大影响。

中国半导体行业产品竞争力不强，很多产品属于中低端。很多本土芯片公司虽然在制造、封测等领域取得了一定的进展，但对于高端芯片设计，其核心技术仍掌握在欧美国家手中，整体上差距较大。要实现半导体产业的技术积累和发展，除了自主研发，国际并购、合作也不可或缺。此前，美国多次否决中国企业的半导体并购，意在遏制中国半导体产业的崛起；但是美国企业却大举收购半导体各个领域的领先企业，控制先进资源。

此次高通收购恩智浦，将使市场上掌握关键技术资源、可以被中国获取的企业越来越少，留给中国半导体产业的选择也将所剩无几；一旦欧洲企业被收购殆尽，中国将孤军奋战，几乎没有任何通过收购等方式可以获取的先进半导体企业和技术资源。

高通对恩智浦的收购，将催生一家在汽车电子领域拥有绝对竞争优势的超级巨无霸：一边收取高额的专利费用，薅羊毛式地抽取利润令下游厂商敢怒不敢言；一边垄断汽车芯片、NFC芯片、安全单元SE芯片、工业控制器芯片等领域的核心专利技术，阻断了中国半导体产业发展的进阶之路。高通此次收购若获得放行，不仅给本土芯片公司设置了一个难以逾越的天花板，更将对未来关系到国计民生的半导体、智能汽车、自动驾驶、车联网、移动支付产业带来难以估量的深远影响。

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