凯迪拉克ATS-L官降最低仅售18.99万 老车主情何以堪？

作为上汽通用凯迪拉克推出的中型车，ATS-L车型一直处于不温不火的状态。而最近一段时间，网络上也流传着ATS-L车型"15万包牌"的消息，可谓是让凯迪拉克火爆了整个汽车市场，网友也大跌眼镜。

为此，笔者也咨询了当地的凯迪拉克4S店，经店内工作人员沟通后发现网传的"15万ATS-L包牌"的消息并不属实，据店内销售顾问介绍，ATS-L车型现在官方就降价到18.99万，到店以后还能再谈，15万包牌是不可能的。

其实，面对车型换代和国六排放标准的实施，各大车企都面临不小的压力，而凯迪拉克这样大幅的降价就类似于我们常见的商品"清仓促销"，也正是因为这史无前例的优惠，反而使凯迪拉克ATS-L在"退市"前又火了一把。

凯迪拉克ATS-L自2014年推出上市，作为美系运动车型的代表"服役"已超过5年，虽然ATS-L也是中国特有的L加长特性，但ATS-L跟同辈的3系L、C级L、A4L相比，在空间上不占任何优势，另外，现款ATS-L车型是属于国五排放标准，处于换代停产的末期，未来势必都会被CT4新车所替代。

而回头再看凯迪拉克这波降价来的恰到好处，清库一般需要3~4个月，全新开发的CT4新车上市前的造势也需要1~2个月，前期客户积累也需要时间，这样一算这一切与CT4的上市时间完美衔接啊。

根据统计数据显示，2019年5月凯迪拉克车型的销量达到20,587辆，同比增长了18.9%，而旗下CT6车型更是同比暴涨了99.1%，市场表现可以用惊艳来形容。一时间，靠大幅度的降价来换取销量，仿佛已成了凯迪拉克的杀手锏。

不过这样大幅的降价让早期的老车主们很是心塞，毕竟当初全价购买ATS-L至少也要花30万，如今不到20万就能购入，当年媲美BBA的优越感瞬间丧失，这样的落差相信不少凯迪拉克老车主都很难接受。

面对这种情况的不仅仅是ATS-L车型，去年上市的新款CT6车型，符合国六排放标准，但目前基本也是7万左右的优惠，对于这样一个美系二线豪华品牌，凯迪拉克品牌让众多的潜在消费者不敢轻易接近。

再谈到保值率问题，其它豪华品牌车型购买一年后保值率是85折，而凯迪拉克车主买车后新车价格直接到了六折，一个豪华品牌的产品，让它的车主时刻担心新车随时有可能降价，二手车价随时有可能腰折，是一种怎样的心情？或者说，看到雷克萨斯的保值率，在看看凯迪拉克的保值率，同样的二线豪华品牌，差距是不是有点太大？

在笔者看来，凯迪拉克依靠大幅降价来换取销量绝对不是长久之计，短时间的降价促销的确可以起到去库存的效果，但是"15万的凯迪拉克"已经名声在外，如何俘获追求"豪华感"的消费群体，打破"晚买更便宜"的局面，这才是凯迪拉克的当务之急。