传统车企纷纷发力新能源，新势力造车还有机会吗？

非常在线2019年10月24日消息，新能源汽车在国家的大力支持下，度过了一段非常好的时光，国家大力补贴销量不愁，各路资本争相涌入，就此开启了中国新势力造车热，然而随着国家补贴退坡，全球经济进入下行阶段，车不好卖了，资金也更难融了，据中国汽车工业协会最新数据显示，新能源汽车销量连续3个月下跌，九月份新能源汽车销量仅为8万辆，同比下降34.2%， 摆在中国新势力车企面前的困难远不止于此。

中国目前是全球最大新能源汽车市场，随着国家补贴退坡，国外的新能源汽车将不断涌入，特斯拉上海工厂量产在即，马斯克计划一年生产50万量特斯拉，低价的特斯拉将进一步挤压国内新势力车企的市场。除了和新能源领跑者特斯拉竞争以外，造车新势力还要与传统车企展开正面交锋，10月23日，雷克萨斯在东京车展上宣布明年推出首款纯电池电动汽车，雷克萨斯品牌国际总裁泽良宏（Yoshihiro Sawa）表示，将会率先在中国、北美、和其他对电动汽车需求很高的地区发布该车型。

盯上中国市场的绝不仅雷克萨斯一家，大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士曾在媒体公开会上表示：“中国汽车市场是全世界对于新能源汽车最为重视的汽车市场，在过去的五年中新能源汽车在中国的销量持续大幅增长”全世界的传统车企都在盯着中国市场这块大蛋糕，本田近日加快了自己的电动车推广计划，日本汽车制造商本田的一位主要高管10月23日表示，该公司将在欧洲只销售纯电动和混合动力车型的计划提前了三年，当前的目标为2022年。上个月本田表示，该公司将会在2021年在欧洲市场上停止销售全部柴油车型，转而销售电动化车辆。

新势力造车虽然如火如荼的发展了几年，但是在整车研发，以及供应链控制方面完全没有办法和发展的几十甚至上百年的的车相比，就更别说产品的品控，以及成本的把控了，现在的新势力造车连自己的生产工厂都没有，大多是代加工，或者是与传统车企合营，所研发的电机以及电池技术也没有特别之处，无法形成核心竞争力。

当然对于一个正在新兴的汽车行业，充裕的资金是最为重要的前提，传统车企虽然受全球经济下行影响，营收略有下滑，但是凭借多年的积累，早已储备下极为充裕的资金，这一点是造车新势力无法相比的。新势力造车的发起者大多是来自互联网行业，凭借自身的积累和人脉，早期确实从互联网领域融来了大量的资金，但是用于汽车的研发生产，几百亿的资金如今看来显然是不够看，互联网行业进入寒冬，融资困难，失去现金流的新势力车企岌岌可危，有不少新势力车企就倒在资金链断裂的问题上，随着传统车企的发力，新势力车企前路堪忧。