大排量逐渐消亡 美国肌肉车也要搞混动了

汽车全面电动化已经是不可逆的趋势，不过还有些内燃机拥簇坚持大排量为王，不过这些人很可能要失望了，因为正统的美式大排量肌肉车也要搞混动了。最新的消息表明，科尔维特C8还将推出ZR1混动版，相关试装车的谍照已经现身网络。据悉，科尔维特ZR1要到2022年才会问世，因此目前雪佛兰仍在进行动力系统的早期测试，也就说更绿色的科尔维特是没跑了。

代号C8的全新一代科尔维特于去年7月正式首发，新车与历代车型最大的区别就是采用了中置发动机的车身形式，同时外观风格更加激进。新车将搭载6.2L V8发动机，最大功率502马力，0-96km/h加速时间为3秒。更关键的是，新车基础版的起价将低于6万美元，而性能却堪比百万豪车。

科尔维特C8的车身整体采用更多犀利的线条，包括线条锋利的前保险杠造型。其中造型夸张的蜂窝网状进气格栅周围有着较复杂的扰流饰板和前唇，整车充满战斗气息。新车前大灯造型更加扁平，配合内部LED灯带，看起来有点凶悍。前备厢筋线从车标开始向后延伸，也是非常有力量感的设计。

由于科尔维特C8一改之前车型的前置发动机布局，中置发动机使得新车座舱更靠前，车尾也更长，搭配富有肌肉感的车身侧面和进气口等，显得战斗范儿十足。新车车尾部分的设计风格同样非常犀利，上扬的尾灯内部采用熏黑设计，同时配有两个折线形的红色LED灯带。车尾考虑到空气动力学，设置后扰流板和硕大的下方扩散器，看起来很有战斗范。

科尔维特C8的内饰保留了上一代车型上环抱式的设计，不过在细节上更为精致，所有的控制按键和旋钮基本都集成在驾驶员右侧的面板上，中控台设置了一块大尺寸的中控液晶屏。整个驾驶室最独特的设计在于驾驶员右侧面板，这里集成了按钮式挡把、带有软质拨杆的多媒体控制旋钮以及一整排各种功能按键，看起来很有设计感。

车内部分，新车提供GT1、GT2以及Competition Sport Seat三种不同款式的座椅，分别对应从舒适到竞技的三种风格，车内设置Bose Performance系列音响系统，而作为一款中置发动机的跑车，新车还在车尾设置了一个较小的行李舱，其容积为357升。

科尔维特C8就单看其外观和内饰，在考虑到他在北美六万刀的起售价，绝对是真香车型。更关键的是，全新第8代科尔维特已经开始有混动车进行测试了。如果大家了解克尔维特的话就知道，C8只是最基础的车型，在此之上还会有ZR1这样的高性能版本。此前有传闻说，科尔维特ZR1将会是一台超级混合动力版的量产车，不过从网上曝光的谍照来看，试装车并不像是传闻中的科尔维特ZR1混合动力版。

首先谍照上并没有看到任何空气动力学套件：比如没有巨大的前喉，没有大尾唇，也没有大尾翼。测试车的车身看起来都是相当标准的科尔维特C8，显然与这款车的未来定位不符。不过我们能看到驾驶员侧后翼板上还是有充电口，所以插电混动车无疑。测试车比较奇特的地方在于车尾悬挂了测量碳排放的设备，不知道通用为什么要在这样一台主打性能的车上安装这一部件。

另外，测试车还有一点值得推敲，那就是这样一台中置发动机的车型该把电池放在那里。按照通用旗下Volt插电式混合动力版车型的电池布置，科尔维特C8可能会把电池组以类似T形的形式放置在车身中央的下方，这里无论在架构上还是动态上，都非常适合放置电池组。

最后来看看这样一台速度的机器的动力，基础班的C8搭载代号LT2的6.2L V8发动机，最大功率502马力，峰值扭矩637牛·米，传动匹配全新的8速双离合变速箱，0-96km/h加速时间为3秒。同时新车还新增了可以自定义发动机和变速箱设置的“Z”驾驶模式，以获得更优的驾驶体验。

除了基础版车型，第八代科尔维特还会推出更多衍生车型，现在可以肯定的是Z06，以及最顶级的ZR1车型。其中Z06或将搭载最大输出分别为800马力和950牛米的平面曲柄DOHC V8发动机，同时经过全面的空气动力学处理，配备更宽轮胎轮圈以及升级赛道调校悬架。科尔维特ZR1混合动力版将成为该系列首款四轮驱动车型，配合双涡轮增压V8发动机，该系统的总输出功率达到900马力。  

目前，第8代科尔维特销售的异常火爆，甚至通用不得不暂时关闭了订购渠道。讲实话，这样的外观加上如此强悍的动力，说它是超级跑车都不为过，但它只卖一台豪华中级车的价格，卖的火爆并不意外，可惜的是，这样纯正的美式跑车也要上混动确实有点遗憾。