拼车？造车？为什么龙头企业都选择后者？

4月6日上午，爱玛电动车官方微博发布了一张为“驶5前例”新品发布会预热的态度海报。“好车不是‘拼’出来的，是‘造’出来的”，爱玛的海报文案似乎意有所指——两轮电动车行业亟待一场“制造革新”。

电动车行业在中国已有20多年发展历史，新国标出台前，市场分散，绝大多数企业以“拼车”的方式占有市场，电机是A公司生产的，电池是B公司生产的，零部件是C公司生产的，甚至连“组装”都采用代工的模式。

“拼车”模式下，“缺乏核心技术积累”、“同质化严重”、“技术门槛低”，成为两轮电动车行业被诟病的焦点，甚至安全事故频发。这样的企业终将难逃被新国标“清洗”的命运。

如今，中国制造正处于新旧动能转换的关键时期，爱玛新品预热，好车“是‘造’出来的”，显然更加强化了“造”的概念——自主研发、自主生产，带动整个电动车行业提质升级。

在研发层面，今年年初，爱玛发布了引擎MAX能量聚核系统。相比普通电动车，搭载该系统的电动车可以真正实现“百公里不充电”，解决用户的续航焦虑问题。

资料显示，引擎MAX能量聚核系统搭载了自主研发新一代的引擎MAX聚能电机、抗衰石墨烯电池、SDS专利智慧动力系统、整车LED节能灯组、低滚阻轮胎技术、整车流体动力降阻设计、CES专利制动能量回收系统，这七大核心技术加持，提供更长里程，实现百公里续航。

在生产方面，根据公开资料，爱玛在天津、无锡、商丘、东莞、台州、广西布局六大生产基地，全面实现自主生产，满足产能需求。

根据以上公开信息推测，爱玛即将发布的新款电动车必将继续搭载引擎MAX能量聚核系统，抑或是在该系统的基础上进一步迭代升级。

引擎MAX能量聚核系统的出现，如同手机行业的安卓、IOS，爱玛凭借这一技术，开启了两轮电动车长续航时代，为两轮电动车制造提供新思路。那么，4月10日，爱玛这场“驶5前例”的新品发布会又会给行业带来哪些变革和思考？

让我们拭目以待！

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