智己认领无方向盘车型 与LS6同源技术打造

驱动中国9月9日消息，智己汽车正式对外确认，正在推进一款取消方向盘的量产车型项目，该车将基于全新一代LS6同源技术平台打造。这一表态意味着，智己成为又一家将“无方向盘”从概念推向工程落地的国内车企，也为其高阶自动驾驶技术路线增添了新的注脚。

从技术路径看，无方向盘设计并非简单的内饰减法，而是对整车电子电气架构、线控底盘、冗余安全系统以及软件定义能力的系统性考验。智己选择以LS6同源技术作为载体，说明其更倾向于在成熟平台上迭代验证，而非单独开辟一条高成本、长周期的全新产品线。LS6作为智己的主力SUV车型，已搭载了品牌最新的智能驾驶辅助系统与全域融合座舱方案，这为无方向盘状态下的接管逻辑、人机交互和应急响应提供了基础硬件支撑。

取消方向盘后，车辆在法规层面仍面临诸多不确定性。目前国内对机动车转向装置有强制性标准，完全无方向盘的车型若要合法上路，需要突破现行法规框架。智己此次主动“认领”这一方向，既是对自身技术储备的展示，也带有推动行业标准讨论的意味。此前，部分海外品牌已展示过类似概念车，但多停留在演示阶段，智己若能将量产节奏落地，将具备一定的先发意义。

从产品定义来看，无方向盘车型的核心价值在于释放前排空间，重塑座舱形态。传统驾驶位将被可旋转座椅、办公桌板或娱乐大屏等模块取代，车辆的角色从“驾驶工具”转向“移动空间”。智己在LS6上已经布局的IM OS座舱系统、可升降巨幅屏幕以及全场景语音交互，恰好能承接这种空间重构后的体验需求。不过，如何确保在极端工况下（如系统失效、网络中断）仍能安全停车，是工程团队必须解决的底线问题。

行业层面，智己的这一步也折射出中国车企在自动驾驶分级上的竞争升级。当多数厂商还在L2+级别比拼城市领航辅助的接管率时，头部玩家已经开始为L4级以上的形态预埋硬件。无方向盘设计本质上是对“驾驶权完全移交”的提前押注，它要求感知硬件、计算平台、执行机构以及云端调度都达到车规级冗余标准。智己背靠上汽集团，在供应链整合与整车制造经验上具备优势，这为其探索提供了现实基础。

值得注意的是，智己并未公布该车型的具体上市时间表，也未明确其将采用何种法规豁免或测试牌照路径。可以预见的是，短期内无方向盘车型更多会以限定场景（如园区、封闭道路）的示范运营形式出现，而非直接面向个人消费者销售。智己的此次表态，更像是一次技术宣言，意在向外界传递其在高阶自动驾驶领域的持续投入决心。

随着智能电动汽车竞争进入深水区，方向盘是否消失已不仅是设计问题，更是企业技术体系成熟度的试金石。智己以LS6同源技术为锚点，既降低了试错成本，又保留了快速迭代的灵活性。后续若能联合相关部委推进法规沙盒试点，或将为中国自动驾驶商业化落地提供新的样本。