甬舟铁路桥梁主塔封顶，舟山将通铁路

驱动中国9月13日消息，甬舟铁路全线桥梁主塔日前完成封顶，这一关键节点标志着项目建设取得重大阶段性成果，舟山群岛即将告别不通铁路的历史。作为浙江省重点交通工程，甬舟铁路的建设进展一直备受关注，此次主塔封顶为后续架梁及铺轨作业奠定了坚实基础。

甬舟铁路西起宁波东站，向东跨越金塘水道、西堠门水道等海域，终至舟山定海区白泉镇，线路全长约77公里，设计时速250公里。全线共设宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、大沙、舟山等7座车站，其中新建车站5座。项目建成后，舟山至宁波的铁路旅行时间将大幅缩短，预计从目前的公路出行数小时压缩至半小时左右，舟山群岛将正式融入全国铁路网。

此次封顶的主塔分布于全线多座跨海及跨江桥梁，其中以金塘水道主桥和西堠门公铁两用大桥最为关键。金塘水道主桥是甬舟铁路的控制性工程，主跨达1488米，为世界最大跨度公铁合建桥梁之一；西堠门公铁两用大桥主跨亦达1488米，同样位居世界前列。两座大桥均采用主塔加斜拉索的结构形式，主塔高度超过200米，施工面临强风、潮汐、深水基础等多重挑战。建设团队通过优化施工工艺、引入智能监控系统，确保了主塔浇筑的精度与安全。

甬舟铁路的建设意义不仅在于交通层面的突破。舟山群岛是我国重要的海洋经济示范区，拥有丰富的港口、渔业和旅游资源，但长期以来受制于海岛地理条件，对外交通主要依赖轮渡和跨海公路，铁路空白成为制约区域发展的瓶颈。甬舟铁路的建成将极大提升舟山与长三角核心城市群的连通性，促进人流、物流、资金流的高效流动，为舟山融入长三角一体化发展国家战略提供强有力的基础设施支撑。

从工程技术角度看，甬舟铁路堪称我国铁路建设史上难度最高的项目之一。线路需多次跨越深水航道，海底隧道段采用盾构法施工，其中金塘海底隧道全长16.2公里，为国内最长海底铁路隧道，最大埋深达78米，水压高达0.85兆帕，对盾构机性能及密封技术提出严苛要求。此外，桥址区台风频发，年均有效施工窗口期有限，建设团队通过精细化组织调度，抢抓作业时机，确保了工程按计划推进。

随着主塔全部封顶，甬舟铁路将全面转入上部结构施工阶段，包括钢梁架设、桥面系安装及轨道铺设等工序。按照当前进度，项目有望在“十五五”期间建成通车。届时，舟山群岛将结束不通铁路的历史，浙江省也将实现“市市通高铁”的目标，进一步完善长三角地区综合交通运输体系。

业内专家指出，甬舟铁路的建成将显著提升舟山作为海洋港口城市的辐射能力，宁波舟山港作为全球货物吞吐量第一大港，铁路集疏运体系的补强将有效缓解公路运输压力，降低物流成本，提升港口综合竞争力。同时，铁路开通也将为舟山旅游业带来新的增长机遇，海岛旅游的可达性增强，有望吸引更多长三角及全国游客，带动当地餐饮、住宿、文创等产业发展。

甬舟铁路的推进也体现了我国在复杂地质条件下建设高标准铁路的成熟能力。从跨海大桥到海底隧道，多项关键技术实现自主突破，为未来更多跨海通道建设积累了宝贵经验。随着主塔封顶这一里程碑的达成，舟山人民的“铁路梦”正一步步变为现实，一个更加开放、便捷、繁荣的海岛新区即将呈现在世人面前。