赛力斯张兴海：硬件堆砌造不出豪华车

驱动中国9月13日消息，赛力斯集团董事长张兴海近日就汽车产业高端化路径发表观点，直言仅靠硬件堆砌难以真正打造出豪华车。这一表态直指当前部分车企以配置竞赛替代品牌与体验建设的行业现象，为新能源汽车竞争从参数比拼转向价值深挖提供了注脚。

张兴海认为，豪华车的定义正在被重新书写。传统燃油车时代，豪华往往与发动机排量、真皮材质、品牌历史等硬件与符号绑定；而在智能电动时代，用户对豪华的感知更多来自智能化体验、服务生态与全生命周期价值。赛力斯与华为深度合作推出的问界系列，正是这一理念的落地样本——通过鸿蒙座舱、高阶智驾等软实力构建差异化壁垒，而非单纯堆叠电池容量或电机数量。

从行业背景看，当前中国新能源汽车市场已进入淘汰赛阶段，部分品牌为抢占份额，热衷以“冰箱彩电大沙发”式的配置堆叠吸引眼球，甚至将百公里加速、续航里程等单一指标作为营销噱头。张兴海的发言无疑是对这种短期主义的一次纠偏。他强调，豪华车必须回归用户真实需求，在安全、品质、服务等底层能力上持续投入，而非依赖表面参数的瞬时刺激。

赛力斯自身的转型轨迹也印证了这一判断。从早期与东风合作的传统微车业务，到如今与华为跨界融合打造高端智能电动汽车，赛力斯经历了从制造导向到用户导向的深刻变革。问界新M7、M9等车型的热销，不仅验证了“软件定义汽车”的商业可行性，也说明中国品牌完全有能力在50万元以上价格带与BBA等传统豪华品牌正面竞争。

业内分析人士指出，张兴海的表态背后，是汽车产业价值链条的深刻重构。当硬件趋于同质化，软件、数据、生态成为新的护城河，车企的核心竞争力将从供应链管理转向用户运营与技术创新。这一转变对研发体系、组织架构乃至企业文化都提出更高要求，仅靠采购顶级芯片或激光雷达无法形成长期优势。

值得注意的是，张兴海并非否定硬件的重要性。他强调的是“只靠”硬件堆砌的局限性，认为硬件是基础，但绝非全部。真正的豪华车需要在底盘调校、安全冗余、智能交互等维度实现系统性突破，这需要车企具备全栈自研能力与长期主义耐心。赛力斯在增程技术、智能驾驶等领域的持续投入，正是对这种系统思维的实践。

随着问界品牌市场声量持续走高，赛力斯的“软件定义豪华”路线正引发更多行业讨论。有观点认为，中国汽车品牌向上突破的关键，不在于复制保时捷或奔驰的路径，而在于开创属于智能时代的豪华新范式。张兴海此次发声，既是对自身战略的再次确认，也为整个行业的价值取向提供了镜鉴。

在新能源汽车渗透率已突破50%的当下，市场正从增量扩张转向存量博弈，用户对豪华的认知也在迭代。赛力斯的探索表明，谁能率先在智能化体验与服务体系上建立口碑，谁就能在高端市场占据先机。这场关于“何为豪华”的重新定义，或将决定下一阶段中国汽车产业竞争的格局走向。