周鸿祎称不再投资新能源汽车：吃过亏不再入局

驱动中国9月16日消息，360集团创始人周鸿祎今日对外明确表态，称自己不会再投资新能源汽车，理由是此前已经在该领域吃过一次亏，未来不会再度入局。这一表态迅速引发行业关注，也让外界重新审视科技公司跨界造车或投资造车的风险与回报。

周鸿祎并未在公开场合详细披露此前投资新能源汽车的具体亏损细节，但他用“吃过一次亏”来概括这段经历，暗示相关投资并未达到预期效果。作为互联网安全领域的标志性人物，周鸿祎近年来多次涉足硬件与智能汽车相关业务，其个人投资动向一直备受市场关注。

回顾周鸿祎与新能源汽车的交集，最广为人知的是360曾参与哪吒汽车的融资。2021年前后，360宣布以战略投资者身份入股合众新能源汽车有限公司，也就是哪吒汽车的母公司，一度被视为互联网公司跨界造车阵营的重要案例。彼时，周鸿祎曾高调为哪吒汽车站台，提出“为人民造车”的口号，并试图将360在网络安全、大数据方面的能力与智能汽车相结合。

然而，随着新能源汽车行业竞争加剧，头部效应愈发明显，哪吒汽车的市场表现并未持续走高。2023年以来，哪吒汽车销量出现波动，内部也经历了多轮调整，包括高管变动和战略收缩。360方面也逐步淡出对哪吒汽车的深度参与，相关股权与业务合作被外界解读为“降温”信号。周鸿祎此次表态，等于从个人层面正式确认了这段投资经历的“止损”结局。

从行业角度看，周鸿祎的“不再入局”并非孤例。过去几年，跨界进入新能源汽车领域的科技公司不在少数，但真正跑出来的寥寥无几。造车不仅需要巨额资金投入，还涉及供应链管理、生产制造、渠道建设、售后服务等重资产环节，与互联网公司擅长的轻资产模式存在天然冲突。即便是小米这样投入百亿级别的玩家，也面临持续亏损和交付压力，更遑论以投资而非亲自下场为主的360。

周鸿祎的言论也折射出当前新能源汽车投资逻辑的变化。早期，市场对“软件定义汽车”抱有极高期待，认为科技公司可以通过智能化能力赋能传统车企，从而分享行业增长红利。但现实是，智能化能力很难单独变现，必须与整车制造深度绑定，而整车制造的复杂程度远超互联网公司的既有经验。投资方如果不能深度参与运营，往往只能充当财务投资人，收益与风险并不对等。

此外，新能源汽车行业的价格战和洗牌仍在持续。2024年以来，多家造车新势力陷入资金链紧张，部分品牌已经退出市场或被迫重组。行业集中度提升意味着后来者进入门槛更高，投资回报周期更长，不确定性显著增加。对于周鸿祎这样的个人投资者而言，选择在此时明确退出，或许是一种理性的风险规避。

周鸿祎的公开表态，虽然只是个人投资决策的披露，但放在当前行业背景下，具有某种信号意义。它提醒市场，新能源汽车虽然前景广阔，但并非所有参与者都能分得一杯羹。技术、资金、管理、生态缺一不可，单纯依靠资本或流量入场，很难在激烈的竞争中站稳脚跟。对于仍在观望的跨界者而言，周鸿祎的“吃亏”经历，或许比任何行业报告都更具警示价值。

截至目前，360官方尚未就周鸿祎的个人表态发布进一步说明，哪吒汽车方面也未对此作出回应。但可以预见的是，随着周鸿祎明确退出，360与哪吒汽车之间的战略协同将更加淡化，双方未来的合作空间可能进一步收窄。对于周鸿祎个人而言，告别新能源汽车投资，或许意味着他将把更多精力放回网络安全、人工智能等自身优势领域。