华为与赛力斯合作模式重构：渠道费取消，问界从“华为背书”走向自主操盘

2026年9月15日，鸿蒙智行与问界汽车同步发布关于合作模式调整的说明：即日起，问界品牌的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端从“全流程主导”转为“参与赋能”。这一调整标志着双方历时五年的深度捆绑合作正式进入新阶段，也意味着网传已久的“赛力斯每卖一辆车，车价10%归华为”的旧规则正式失效。

10%费用的真实构成

市场上广泛流传的“10%抽成”并非利润分成，而是旧智选车模式下赛力斯向华为支付的固定服务费，由两部分组成：技术授权费（约占车价2%）：覆盖鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心技术的授权与联合开发成本；渠道营销费（约占车价8%）：对应华为门店销售、试驾体验、品牌宣传等全链路渠道支持费用。

根据赛力斯港股招股书及历年财报披露，该费用属于刚性结算的采购与服务费，无论赛力斯是否盈利，只要车辆售出即需支付，不涉及任何利润分成安排。

以问界品牌均价约39万元测算，旧模式下每辆车约有3.9万元以固定服务费形式流向华为体系。但这并非全部成本——赛力斯还需另行支付智驾、座舱、三电等硬件采购费。2025年，赛力斯向华为体系（含引望智能）的采购额达560.54亿元，占同期营收约34%。综合测算，2022年至2025年，赛力斯累计向华为体系支付超1100亿元，而同期扣非净利润仅约14.8亿元。

旧规则为何难以为继

2026年上半年，赛力斯由盈转亏，归母净利润亏损17.17亿元，而上年同期为盈利29.41亿元。销量端同样承压：8月问界销量20652辆，同比下滑近50%；前8个月累计销量同比下滑14.07%。

在行业价格战加剧、原材料成本上涨、产品结构下沉的多重挤压下，固定比例的刚性支出直接压向利润表。2026年上半年，赛力斯销售、管理、研发及财务费用合计约138.8亿元，已超过当期134亿元的毛利总额。“卖得越多、交得越多”的成本结构，在销量上行期尚可运转，但在市场下行期则成为不可持续的财务负担。

与此同时，鸿蒙智行已从问界“一枝独秀”扩展为“五界并行”（问界、智界、享界、尊界、尚界）。问界在鸿蒙智行内部的销量占比从2024年的约87%降至2026年上半年的约60%，华为的边际收益递减，资源需要向其他品牌倾斜。

新模式下的权责重构

根据最新调整，双方的费用结算规则发生根本性变化：取消8%渠道营销费：华为不再提供渠道销售支持，赛力斯自主负责渠道建设与运营。自2026年9月16日起，经销商协议签署主体由华为终端换签为赛力斯关联公司，原鸿蒙智行部分门店划归赛力斯专属专营。保留技术授权合作：华为继续提供鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心技术，但收费方式从按比例抽成改为固定技术授权费，业内估算单车约1-2万元。

按中性情景测算，取消8%渠道费将为赛力斯释放约35亿元的年化成本空间，即便扣除自建渠道的对冲成本，仍能带来约23亿元的年化利润改善。

独立运营的挑战与考验

对赛力斯而言，拿回主导权是一次从“依附”到“独立”的战略转身，但也面临三重现实考验：品牌认知重构：过去五年，问界的溢价很大程度上依托“华为”二字。脱离华为渠道背书后，消费者是否仍认可问界品牌，是赛力斯必须回答的问题。渠道能力重建：华为门店的自然流量与品牌信用曾是问界销量的重要支撑。赛力斯需要证明，仅靠自身能力也能完成高端品牌的渠道运营与用户服务。销量基本盘守住：2026年下半年新品爬坡节奏将直接决定这场“独立运动”的开局表现。

对华为而言，此次调整是其“不造车”战略的进一步落地——从躬身入局的“运动员”转为提供技术方案的“教练员”，以轻资产方式统筹多品牌矩阵发展。

问界仍是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一，所有存量用户的既有权益及后续服务不受影响。但这场合作模式的变革，本质上是一场迟来的“毕业典礼”：在存量博弈的汽车市场里，赛力斯必须证明自己不仅能造好车，也能卖好车。