零跑发布MM-i混动电驱与CTC 3.0电池 正式入局插混赛道

驱动中国9月16日消息，零跑汽车正式发布MM-i多模混动电驱系统及CTC 3.0高低压融合电池技术，宣告其正式切入插电混动赛道。此举标志着零跑在纯电与增程路线之外，进一步补齐动力技术版图，以多技术路线应对日趋激烈的市场竞争。

MM-i多模混动电驱是零跑面向插混市场打造的核心动力单元。该电驱系统采用多模架构，可在纯电、串联、并联及直驱等多种工作模式间灵活切换，兼顾城市通勤的低能耗与高速工况的高效输出。零跑方面表示，MM-i系统在结构上高度集成电机、电控与减速器，体积与重量得到优化，为整车布置和轻量化提供了更大空间。

与MM-i电驱同步亮相的CTC 3.0高低压融合电池，是零跑在电池底盘一体化技术上的最新迭代。CTC 3.0将高压动力电池与低压储能单元融合进底盘结构，既提升空间利用率，也简化了整车电气架构。高低压融合设计使得车辆在驻车、露营等场景下可更高效地利用电池能量，同时降低整车制造成本与重量，为插混车型的续航与能耗表现提供支撑。

零跑此前已在纯电与增程领域布局多款车型，本次发布MM-i混动电驱与CTC 3.0电池，意味着其正式进入插混市场。插电混动车型近年来在国内市场持续升温，兼顾燃油经济性与无续航焦虑的特点，使其成为众多家庭用户的重要选择。零跑选择此时入局，意在借助技术积累抢占细分市场份额。

从技术路线看，零跑一直强调全域自研，核心三电系统均自主开发。MM-i电驱与CTC 3.0电池的推出，延续了这一策略。自研带来的成本控制能力，有望使零跑在插混车型定价上保持竞争力。行业分析认为，插混市场的竞争已从单纯续航比拼转向综合效率、智能化与成本的多维较量，零跑的技术整合能力将接受市场检验。

零跑方面未透露搭载MM-i系统及CTC 3.0电池的具体车型与上市时间，但外界普遍预期，相关技术将率先应用于品牌主力SUV或轿车产品线。随着新技术的落地，零跑的产品矩阵将进一步丰富，覆盖纯电、增程与插混三种动力形式，满足不同消费群体的差异化需求。

在新能源汽车行业整体增速放缓、价格战持续的背景下，零跑通过扩充动力技术路线来拓宽市场覆盖面，是其应对竞争的重要举措。插混车型在补能便利性与使用成本上的平衡优势，有望为零跑带来新的销量增长点。后续新车能否凭借MM-i与CTC 3.0技术形成差异化卖点，值得持续关注。