保时捷公布全新战略：将推定位高于911的中置引擎超跑

驱动中国10月7日消息，据彭博社报道，保时捷（Porsche AG）计划开发定位高于911的中置引擎跑车，以此进一步向上拓展高端市场，并扭转当前利润疲软的局面。

这家德国车企提出，将定制化业务与经典老车翻新板块的营收提升至现有规模的六倍，同时扩充高利润率选装项目，范围涵盖专属定制材质以及性能套件。保时捷已发布直至2035年的全新战略规划，中期目标是将旗下高端车型的平均售价提升20%。

该规划对应的车型序列，意味着保时捷自2013年限量车型918 Spyder之后，将再度进入超级跑车赛道。中置引擎布局能够优化重量分配与操控表现；产品线扩充之后，保时捷的产品布局将进一步向法拉利的跑车与GT豪华旅行跑车阵营靠拢。

此番业务调整，意在帮助保时捷应对美国长期关税压力，同时适应中国市场销量规模难以恢复昔日巅峰的现实环境。车型调整的背后是大规模降本行动，已经敲定的方案包括员工总规模削减逾五分之一，管理岗岗位裁减40%。

保时捷首席执行官迈克尔·施密特-莱特斯（Michael Leiters）在斯图加特的新闻发布会上表示，现阶段首要重心是削减成本，强化公司财务抗风险能力。他称，在进一步冲击更高端市场之前，保时捷必须先整顿好内部事务，并强调所有转变都不可能一蹴而就。

保时捷希望重新夺回曾经的盈利水平，重回欧洲盈利能力最强的车企行列。受重组支出、关税以及市场走弱影响，去年公司营业利润率跌至1.1%。公司设定中期目标，重组之后营业利润率回升至10%-15%，长期目标站稳15%。现金生成能力预计将大幅修复，汽车业务净现金流利润率目标最高可达12%。

莱特斯此前曾执掌迈凯伦汽车，也曾在法拉利负责研发工作。他于今年1月正式上任，肩负重任，要让大众集团旗下这一核心利润支柱恢复收益水平。

2022年上市之时，保时捷营业利润率大约还有18%，去年已经滑落至仅略高于1%。业绩下行已经引发大众集团数十亿欧元的资产减值，同时也造成保时捷控股（Porsche SE，由保时捷-皮耶希家族掌控的投资主体）的分红缩水。