马斯克亲承“人才瓶颈”：特斯拉一年砍掉三款车，Cybertruck明年停产

特斯拉正在经历近年来最剧烈的一次产品线收缩。继今年停产 Model S 和 Model X 之后，特斯拉又确认将于 2027 年年中前后在得州超级工厂逐步停产 Cybertruck，为无人驾驶出租车 Cybercab 的产能爬坡腾出空间。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克近日在社交平台 X 上回应称，公司无法同时维持 Cybertruck 和 Cybercab 的规模化生产，核心瓶颈并非工厂面积或资金，而是“聪明且敬业的人才数量非常有限”。

马斯克在 11 月 6 日首次宣布，得州超级工厂将在大约 8 到 9 个月后结束 Cybertruck 生产，届时将不得不向大量客户退还订金。他随后强调，Cybertruck 并非无利可图，真正问题在于其复杂制造工艺带来的机会成本，已经远高于增产 Cybercab 所能创造的价值。

Cybertruck 自 2023 年底正式交付以来，市场表现长期低于预期。马斯克曾在 2023 年股东大会上预计其年销量可达 25 万至 50 万辆，但行业估算显示，2024 年该车型在美国售出约 3.9 万辆，2025 年降至约 2.02 万辆，2026 年前三季度销量继续下滑。截至停产消息公布前，Cybertruck 累计销量约 6.3 万辆，远未达到规模化目标。

特斯拉首席工程师 Wes Morrill 表示，Cybertruck 将作为技术开发平台继续发挥作用，其 48V 低压架构、线控转向和 Etherloop 线束系统等技术已延续至 Cybercab。

马斯克在 X 平台进一步解释称，如果特斯拉继续维持 Cybertruck 复杂的生产线、供应链和工程团队，就无法把这些人力投入到 Cybercab 的规模化生产中。这一表述比“产能不足”“订单过多”等说法更接近问题本质：特斯拉正把有限的高端工程资源集中押注在自动驾驶和机器人业务上。

人才流失已成为特斯拉更深层的隐忧。2023 年投资者日活动上，马斯克曾让十多位高管登台展示公司“板凳深度”，但其中已有至少 7 人离职，覆盖财务、动力总成、软件、硬件、超充和能源等核心岗位。

Cybercab 项目同样面临关键人员流失。自 2026 年初首台量产车下线以来，该项目车辆项目经理维克多·内恰、OTA 与 Robotaxi 基础设施总监托马斯·德米特里克、制造运营负责人马克·卢普基等相继离开。更早之前，Cybertruck 和 Model Y 的项目经理也已于 2025 年 11 月离职。

这已是特斯拉今年砍掉的第三款车型。今年 1 月，马斯克在财报电话会上宣布停产 Model S 和 Model X，理由聚焦于自动驾驶；弗里蒙特工厂相关产线随后被拆除，改造用于生产 Optimus 人形机器人。

到 2027 年中，特斯拉消费车型阵容可能仅剩 Model 3 和 Model Y 单一平台。公司正把更多资本开支投向自动驾驶、人形机器人、半导体和 AI 基础设施，试图从“卖车公司”转向 AI 驱动的交通与机器人平台。

不过，特斯拉在无人驾驶领域并非没有压力。Waymo 目前每周无人驾驶里程约为特斯拉的数倍；美国国家公路交通安全管理局估计特斯拉 Robotaxi 车队规模约 1000 辆，而 Zoox 和百度 Apollo Go 等竞争对手也在持续扩张。

对特斯拉而言，停产 Cybertruck 并非单纯放弃一款车型，而是把有限的人才、产线和工程资源重新集中到 Cybercab、Optimus 和自动驾驶系统上。这场豪赌能否成立，取决于特斯拉能否在人才持续流失的背景下，尽快证明其 AI 叙事可以转化为稳定、可监管、可规模化的商业收入