零跑发布LEAP 5.0架构 得房率超100% 明年量产

驱动中国9月16日消息，零跑汽车正式发布LEAP 5.0新移动空间架构，该架构以“得房率超100%”为核心卖点，计划搭载于明年上市的全新车型。这一架构的推出，被视为零跑在智能电动汽车底层技术领域的一次系统性升级，旨在通过空间利用率与电子电气架构的协同创新，重新定义家庭出行场景下的车辆价值。

LEAP 5.0架构并非单纯的车身平台或电池系统迭代，而是融合了机械结构、电子电气、智能座舱与自动驾驶的一体化解决方案。零跑方面表示，该架构通过优化底盘布局、压缩动力总成占用空间、采用扁平化电池包设计，使得车内有效乘坐与储物空间得以显著扩展，从而实现了“得房率”超过100%的行业罕见指标。这一数字通常意味着车辆在同等外部尺寸下，内部可用空间超越了传统物理边界，对多人口家庭用户具有直接吸引力。

在技术细节上，LEAP 5.0架构采用了中央集成式电子电气架构，将整车控制、智能驾驶、座舱娱乐等功能域整合至高性能计算平台，减少线束长度与控制器数量，提升系统响应速度与OTA升级效率。同时，该架构兼容800V高压平台，支持超快充技术，配合新一代CTC（电池底盘一体化）技术，在提升能量密度的同时进一步降低整车重心，改善操控稳定性与安全冗余。

零跑汽车近年来坚持全域自研路线，从电驱、电池到智能驾驶系统均实现自主掌控。LEAP 5.0的发布，是其继LEAP 3.0之后对技术基座的又一次重大迭代。官方透露，基于新架构的首批车型将覆盖SUV与轿车品类，主打15万至25万元价格区间，延续零跑“高配低价”的市场策略，意图在竞争激烈的新能源主流市场抢占份额。

行业分析人士指出，零跑提出的“得房率”概念，本质上是将房地产领域的空间效率指标引入汽车评价体系，反映出当前车企在卷完续航、卷完智驾之后，开始将竞争焦点转向车内空间体验与场景化设计。随着家庭用户对露营、亲子出行等多元需求的增长，如何在不增加车身尺寸的前提下挖掘更多可用空间，正成为产品定义的新维度。

不过，超100%的得房率如何在实际碰撞安全、座椅舒适性及维修便利性之间取得平衡，仍需实车检验。零跑方面并未公布具体车型的尺寸、续航及配置细节，仅表示相关产品已进入路试阶段，预计明年上半年正式亮相。届时，LEAP 5.0架构的真实表现将接受市场与消费者的双重验证。

从产业视角看，零跑此次架构发布，正值中国新能源汽车市场从价格战转向技术战的关键节点。头部品牌纷纷推出新一代原生平台，强调集成度、扩展性与软件定义能力。零跑凭借LEAP 5.0在空间效率上的差异化卖点，有望在细分市场中建立独特认知，但能否将其转化为持续销量，取决于后续产品的定价策略与交付能力。