零跑世界模型辅助驾驶将覆盖全系车型，10万元内也可拥有

驱动中国9月16日消息，零跑汽车宣布其基于世界模型的辅助驾驶技术将逐步覆盖A、B、C、D全系车型，这意味着未来10万元以内的入门级产品也有望搭载高阶智驾功能。这一规划将智能驾驶的普及门槛进一步下探，使更多普通消费者能够体验到前沿的辅助驾驶能力。

零跑方面表示，世界模型辅助驾驶是其智能化战略的核心组成部分。与传统依赖高精地图和规则算法的方案不同，世界模型通过大规模数据训练，让车辆具备对交通场景的深度理解和预测能力，从而在复杂路况下做出更接近人类驾驶的决策。这种技术路线被视为智能驾驶从“规则驱动”向“数据驱动”演进的重要方向。

从产品布局来看，零跑目前在售车型覆盖了从微型车到中大型SUV的多个细分市场，其中A级和B级车型承担着走量任务，价格区间集中在10万至20万元。此次宣布全系覆盖，意味着零跑将把高阶智驾作为全系标配或高性价比选装项，而非仅局限于高端车型。这一策略与行业头部品牌将智驾作为溢价卖点的做法形成鲜明对比。

零跑汽车一直以“全域自研”为标签，在电驱、电池、智能座舱和智驾系统上均保持自主研发。世界模型辅助驾驶技术的落地，依托的是其自研的电子电气架构和算力平台。通过软硬件深度整合，零跑得以在控制成本的同时，将高阶功能下放到更低价位的车型上，这也是其敢于喊出“10万元内也可拥有”的底气所在。

行业分析人士指出，智能驾驶的竞争正从“有没有”转向“好不好用”和“贵不贵”。过去两年，高阶智驾主要搭载于20万元以上的车型，而随着芯片成本下降和算法效率提升，15万元级市场已成为新的争夺焦点。零跑将目标进一步拉低至10万元以内，有望加速智驾功能在主流家用车市场的渗透。

不过，世界模型辅助驾驶的实际体验仍取决于数据积累和场景验证。零跑表示，该技术将采用“渐进式”推送策略，先在部分车型上开启公测，再根据用户反馈和道路测试数据逐步扩大覆盖范围。这种谨慎的推进节奏，既是为了保证安全性，也是为了在法规允许的框架内稳妥落地。

从行业意义上看，零跑的举措可能引发连锁反应。当一家主打性价比的品牌将高阶智驾带入10万元区间，竞争对手不得不重新评估自身的配置策略和定价体系。对于消费者而言，这意味着智能驾驶将不再是高端车型的专属标签，而会像安全气囊和倒车影像一样，逐渐成为新车的普及配置。

零跑并未公布具体的时间表和涉及的具体车型名单，但可以预见，随着技术迭代和成本优化，未来两年内，10万元级电动车搭载高阶智驾将不再是新鲜事。这一趋势也将推动整个产业链在传感器、算力芯片和算法训练上的进一步成熟。