李想回应去XX化：理想自研不是零和博弈

驱动中国9月28日消息，理想汽车CEO李想发布长文，回应“去XX化”与供应商对立相关话题。李想表示，理想汽车不会用零和博弈思维定义自研战略，整车企业与零部件企业并非谁替代谁，而是在更深的协同中把产品做得更好。

李想认为，整车企业更深入定义产品体验、系统架构和质量标准，合作伙伴则发挥工程化、制造工艺和规模交付的专业能力。他直言，“去XX化”是零和博弈思维，理想汽车从来不会用这种思维定义自研战略，优秀的中国智能电动车企业也不会用狭隘思路定义自身战略。

对于理想汽车坚持电池深度自研，李想提到，用户并不关心底层电化学术语，更关心续航会不会打折、长途补能要等多久、极寒极热时性能是否稳定、安全底线如何保证。理想汽车从行业首款增程大电池，到突破物理极限的5C超充，再到磷酸铁锂电池的低温性能、电量准确性和长寿命，这些电池硬核指标的跨越，市场上往往没有现成方案，因此需要理想汽车自己先下场，深入材料级研发和底层科学探索，寻找可能的技术路径。

李想表示，电池不是孤立零部件，必须与整车构成完整生命体，并实现全链路打通。理想汽车将电芯、PACK、BMS、热管理、电驱和整车控制彻底打通，通过深度融合带来“1+1>2”的效果。这种效果不仅体现在系统安全和质量提升，还体现在车辆交付数年后，可通过OTA持续优化充电策略、能量管理和低温表现。

在电驱方面，李想提到理想自研的高压SiC电驱系统SPD，包含驱动电机、采用自研SiC功率模块的电控、减速传动结构及热管理系统等。该系统由理想围绕整车需求进行深度定义、研发和集成并上车，理想i8和i6的后驱版全部使用理想自研电驱系统。李想称，该系统上市满6个月的累计故障率，相比理想此前采用的行业优秀电驱方案改善约2倍；上市满12个月后，改善约5.7倍。

李想认为，这不是某一个零部件单独变好，而是电机、电控、热管理、整车控制和制造质量协同优化的结果。系统级深度研发与集成，能够让安全、质量、性能和寿命持续提升。自研电芯和电池，是理想电能系统最后一个补齐的板块。

李想还提到，物理的电池最终要成为数据的电池，打通电池与整车数据，是电池专业化更高的层次。一块电池背后涉及材料研发、电芯制造、PACK生产等复杂产业链分工，但用户购买的是理想汽车整车。理想汽车通过自研的全生命周期质量智能监测系统“连山系统”，打通从上游材料、电芯制造、PACK生产到用户使用的全生命周期数据，使每一颗电芯都可追溯、可定位。

连山系统2021年立项，2022年在整车产线上部署，2024年开始在供应商合作伙伴的产线上部署并打通。李想表示，生产过程中的任何微小异常，理想汽车都能提前预警，并在装车交付前完成排查；在用户感受到隐患之前，就把问题解决掉。同时，这种数据打通也保证售后服务和维修标准统一，用户不需要处理不同供应商的标准差异，也不需要为此承担额外成本。无论产业链如何分工，出现问题时，用户找理想汽车即可。

李想最后表示，时代在变化，理想汽车评价变化的唯一标准，是能否为用户创造更大价值，即交付更好的产品、提供更好的服务、带来更好的体验。为用户而改变，是理想汽车所有选择最终的出发点。理想汽车不希望“去XX化”，反而欢迎优秀伙伴与理想实现深度打通，共同提升用户体验。