|
驱动中国2017年10月9日消息 深陷“押金泥潭”的酷骑最终或沦为被他人接盘。野蛮生产时代已经结束了，江湖流传的巨头合并、收购传闻又有几分可信？在监管趋严下，共享单车下一步又会走向何方？ 酷骑单车或被10亿变卖 近日，被酷骑单车罢免的CEO高唯伟在接受媒体采访时透露，已有四川的一家集团同意以10亿元的价格全面收购酷骑，将接手全部资产，并负责处理后续押金退款事项。
众所周知，酷骑的“押金难退”已经持续数月之久，期间酷骑也曾回应是“系统问题”“微信冻结”等等，但日渐凋零的运维团队、用户强烈的谴责抨击、供应商的几十万欠款未结……众多问题直指酷骑现金流危机。 据了解，酷骑单的账面上只有5000万元。目前的欠款包括两个方面，一是3亿多元的用户押金退款，二是2亿多元的供应商欠款，共计近6亿元。资不抵债的酷骑最终面临崩盘。 在酷骑的典型案列下，人们开始思考同样面临资金危机或在几大巨头夹击之下的共享单车企业该何去何从？此前，业界就有声音称：“共享单车最终或走向巨头间的收购合并”尤其是大鱼吃小鱼将不会少见。
共享单车“收购”引热议 有不少业内人士认为，国内共享单车的混战局面或将在“收购潮”下加速洗牌。关于江湖流传已久的ofo和摩拜合并的事，ofo投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎予以否认。
但朱啸虎认为，现在市场上资金量很多，当行业只有前两名的时候，想要靠融资打败对方，几乎不可能。他还指出，本土市场始终会是ofo的重点市场。 无论是摩拜创始人胡玮炜还是ofo创始人戴威，都多次在公开场合表态，双方业务模式不同，没有合并的必要。与其说两大巨头会不会合并，倒不如说合并传言的背后是共享单车集体遭遇监管难题。 对于当下的共享单车市场来说，已经过了初期的地毯式铺货阶段，能够存活下来的商家开始寻求新的生存之道，与其说企业间会不会合并，倒不如说在监管大刀挥来，共享单车企业该如何应对？ 巨头所向，出海、融资…… 如今，在全国12城已经禁止共享单车投放的情况下，扩张已经受限，站稳脚跟的共享单车企业则会不断提高产品服务质量，开始精细化运营，甚至将目光投向海外市场。 据交通运输部不完全统计，截至今年7月，全国共有共享单车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次，累计服务超过15亿人次。 自去年底开始，摩拜和ofo逐渐将重点转向海外，他们在向海外复制车辆的同时还复制了国内扩张的速度。
截至目前，摩拜已进入新加坡、英国、日本、意大利、美国等全球8个国家超过180个城市，ofo则登陆英国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、奥地利等13个国家超过170个城市。 由此可见，国内共享单车的野蛮生产时代已经结束了，但是否会展开大范围的“收购潮”？从目前摩拜和ofo又是出海又是融资，且背后两座大山阿里和腾讯都没有表态支持“合并”的行为，看来两大巨头是激战正酣，毫无退却之意。 大局已定，优胜劣汰 如今来看，共享出行的这个大蛋糕已经被瓜分的所剩无几，就连一再被抵制的“共享电单车”也在顽强求生，ofo和摩拜手握着数十亿押金，能缓解资金消耗的压力，但对于尚未盈利的共享单车公司来说，处境则愈加艰难。
著名互联网观察家王冠雄认为，谁也无法阻挡资本的意志，大家都是在资本的游戏规则里，互联网合并不存在什么平等，只有谁吃掉谁。当试图用规模化攻势碾压对手失败了，玩家们尤其是投资方则会快速转变思路，化敌为友，这种商业思维促成了几乎所有的合并案例。 攀附强者、求合并或许是一条止损之路，不过对于渴望立足市场的企业而言倒也未必。从酷骑的被收购的案例来看，由于其面临问题问题太多，OFO和摩拜两大巨头未必想去趟这摊浑水，挣扎在生死线上的企业岂能都指望收购接盘？相信唯有重产品、重服务、重诚信，提升运营效率，降低成本的企业或可保存实力，继续战斗！
|
精彩科技视频
